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375.第375章 这点儿不够,还要(1 / 2)

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PS:昨晚十点打了个盹,没想到就睡着了,囧……

……………………………………

汉京,总统府。

总理张立铮正在向文德嗣报告:“文总,新光复故土当中的漠北和安东部分已经基本上平定,红俄如约撤走了他们的人,他们的支持者也已经全部送走,愿意跟白俄不愿当中国人的,我们也是同样的送走。目前该地留下的原住民正在甄别中。现在正在新村建设的规划和准备工作,按照规划,新村建立完成后,该地同样进行集村并寨和三农革命的工作……”

“国内移民的动员工作也不能马虎,我看了送来的当地人口初步统计,现在是这两个地方一共是383万人,我希望在五年内,完全改变当地的人口结构,汉族和近支民族的数量至少要达到一半以上。”文德嗣点点头,说道:“中亚那边的情况复杂得多,等那边的清洗工作完成后,还是像以前那样,把那些不愿当中国人的本地土著都送给土耳其吧,我们照旧给他们免费送过去。”

这个送人给土耳其的法子,已经不是第一次了,上次在新疆就送了二十万多万不愿当中国人的家伙过去。土耳其正为欧洲领土那边的人口结构头疼,那边的基督徒和欧洲人占了大多数,作为主体民族的土耳其人却很少。这人又不是韭菜,就算他们再能生,也不可能在短时间就弄一大堆人出来。

这个时候,中国就找到了土耳其话事的三巨头,给他们出了个好主意,那就是把中国新疆的那些自称“土耳其人”的人,全部打包送给他们。

这样一来,那些人满足了自己当“土耳其人”的愿望,高兴了。

土耳其人得到了他们最想要的人口。虽然那些新疆的不是真正的土耳其同族,但好歹也算是土耳其的近支民族,总比那些基督徒可靠多了。有了这批人后,欧洲领土就安稳多了,他们也高兴了。而中国丢掉了一堆包袱和刺头,提升社会治安和民族团结的水平,当然也高兴了。

三方都高兴了,这样三赢的事情,可真是太好了。

“我一向认为,好聚好散,凡是不愿当中国人的,都送到他们想去的国家,只要那些国家愿意接收,我们都免费送。他们不能随身携带的财产和不动产,也按市场均价高一成的比例,折成现金或支票给他们,他们在路上的花销大方点,我们不差这点儿钱。”文德嗣淡淡的说道。

他还有句没说,那就是:“不愿当中国人,又不愿走的,那就去劳改一辈子吧。”当然,往这些移民里安插生化人卧底,那是应有之意,就不用多说了。

“安西、漠北、安东三处故地的基础建设要跟上,这些地方面积广阔,基础建设极差。尤其是漠北、安东,大部分地区都是永久冻土带,交通条件不改善的话,根本没几个人愿意去哪里……”

安西、漠北、安东是对目前这几处从俄国那里夺回的新领土的称呼,因为这些地方还没有正式建省,就暂时用这个名字作为它们的称呼。“安西”不用说,是指中亚那一大块,奥伦堡州加上伏尔加河下游东岸等欧洲部分。

“漠北”是指外蒙古以北的那些地区,大致是从新西伯利亚州开始,按西伯利亚铁路以南30公里为界,直到乌斯季库特,这条以南的全划归中国。主要包括原俄国侵占的阿尔泰地区(含阿尔泰边疆区和阿尔泰共和国)、哈卡斯、克麦罗沃以南大部、克拉斯诺亚尔斯克南部、伊尔库茨克大部、外贝加尔、布里亚特,以及雅库特的勒拿河以西地区。

而“安东”就是指外东北以及雅库特的勒拿河以东的所有地区,包括俄国划分的阿穆尔、哈巴罗夫斯克、大半个雅库特、滨海、库页岛、马加丹、楚科奇和勘察加。

这些地方加起来约合1258。72万平方公里,整个西亚和整个西伯利亚的东边全部到手,但这些地盘虽然大,开发度却低的可怜,中亚那边还好点。那半个西伯利亚简直是噩梦一般,将近600万平方公里的冻土带,环境恶劣得令人发指。

“这种环境恶劣的地方,起码要10年才能完全消化,15年以上才能产生值得一看的效益。”这是专家组的结论。

“要想富先修路”,这是个放之四海而皆准的真理,没交通再好的东西也出不来。无论是移民还是发展产业,都得先有路。

相比而言,中亚这边的条件好多了,除了帕米尔高原那四十几万平方公里的山地不好修之外,大部分地盘都是平原,修路的难度不高。原本毛子就在这里有不错的铁路基础,从奥伦堡到塔什干,再到土库曼的阿什哈巴德的铁路在1904年就通车了。后来新中国成立后,为了方便和俄国的贸易,又先后修了两条中俄贸易铁路。

其实,当解放军跨过国境线进入中亚时,从新疆、波斯将铁路往中亚的动作进在进行了,铁路分成北中南三个部分,稳定的以每天一到五公里的速度往刚占领的地盘深处延伸。

原本还要留意游击队的破坏,只能在一个点施工,再和红俄和谈后,现在就全无顾虑,可以放手大干了。于是大量的大型飞艇、建造物资和人员被调到工地,这些铁路目前也和以前在国内修铁路一样,按照多段施工的方式进行施工,每条铁路都是十几个乃至几十个点,同时向两边修。这种办法速度极快,像哈萨克这种平坦的草原地区,只要不是遇到桥梁涵洞的特殊情况,每天能修几十甚至上百公里。

这种多段施工的办法并不是文总的发明,但在这个时代却很少有人能效仿。因为这种使用这种办法需要几个条件,首先是要有充足的资金,充足的建筑物资和劳动力,以及足够的运载工具,能够满足这些条件的也只有几个有数的顶级列强。但这还不够,除了这些条件,还需要精确的测绘技术,否则到时候两边铁路在碰头时,发现一高一低,那就囧了。而这个时代,全地球也只有文总才拥有如此精确的测试技术。

目前,安西(中亚)的铁路施工进度很顺利,但漠北、安东就相当麻烦,在永久冻土带上修铁路,即使在21世纪也是一项技术含量极高,而且极为烧钱的事情。好吧,对于文总来说,技术上不存在问题,但气候才是最要命的,在那种苦逼地方每年最多只能干半年,在靠近北极圈的那些地方甚至只能干三到四个月。

但是再难也要修,修了路才有开发的希望,不修路那是一点儿希望都没有。

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