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第六百章:一回事(1 / 2)

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成胜利虽然当上了交通局一把手,但是联运公司的业务没丢。

因为他记得黄瀚的话,能够创造效益才能够决定自己的未来,能够足额发工资,能够多发些奖金,职工肯定服从管理。

以后客运、仓储、物流的业务只会越来越多市场越来越大,认真做,并且做大做强,足以吃一辈子。

联运公司是交通局的第一利税大户,成胜利起家的本钱,用不着黄瀚叮嘱,他都知道重要性。

现任经理是成胜利的徒弟也是他一手提拔的,有没有能力不是最重要,踏实肯干、忠诚不太贪婪更加重要。

中层干部大多数是成胜利的战友或者徒弟知根知底,船厂的一把手是副经理兼职厂长的黄道武,又是自己人。

嘿嘿!举贤不避亲,提拔干部同样如此,联运公司办公室主任兼妇女主任当然是成文阁妈妈杨顺红。

别小看这个职务,公司里需要报销差旅费、业务费、协作费等等费用,按照财务制度没有办公室主任盖章肯定不行。

如果过分了,办公室主任杨顺红肯定不能睁一眼闭一眼,拒绝盖章、吹枕头风那是必须的。

成胜利算得上是个有钱人,他现在真的不是为了发财来当官,而是为了实现自我价值,想着再得到提拔。

联运公司是他工作了接近二十年付出了青春年华的地方,也是他付诸心血的单位,他可不愿意出现闪失。

杨顺红当办公室主任能够较好的监督所有的经理和中层干部,只要这一关守住了,整个公司都不可能跑偏。

成胜利当然不会让跟着自己埋头苦干的心腹们吃亏,但是一定要做到钱拿在明处。

这个问题成胜利每一次开大会时都反复讲,目的当然是爱护手下,避免某人拿了不该拿的钱去蹲监狱毁了前途。

水至清则无鱼,人至察则无徒,黄瀚经常说,成胜利也深知利害。

当下国营单位的收入太不合理,改革势在必行,但仅仅是交通局一家单位恐怕掀不起大浪。

因此遇到红灯绕道而行是必由之路,黄瀚指点成胜利提高联运公司业务费的可报销比例。

利润的百分之十看起来不多,但是足以让所有的一线干部职工受益匪浅。

业务费包括请客送礼和逢年过节给业务单位解决福利的花费等等。

报销时未必需要发票,写一份说明一样的可以支取,这里的灵活度就有意思了,业务费成为了业务员和经理的主要收入来源。

凡事都有个度,联运公司的尺度就是利润的百分之十。

按照八六年预估,联运公司将要产生利税八百万,意味着有八十万业务费,真正花在业务上的费用多算点,三四十万足够。

还有四十万左右的业务费就相当于是公司领导、业务员们除了工资、奖金外的灰色收入。

拿这钱不违法,拿这钱不是人人都有,给公司创造效益的才有机会接触业务费,而且是拿到手的数额跟他个人产生的利润成正比。

比如看门的,开吊杆的、仓库保管员、勤杂工等等就没业务费可分,只有工资和平均奖。

这其实是一种变相的拉开收入差距,贡献大收入水涨船高,更加较好的体现了多劳多得的分配原则,因此联运公司留得住人才,能够吸引人才。

如黄道武这样的副经理加业务骨干,八六年的业务费收入肯定超过奖金加工资的总和,不低于三千块。

黄瀚之所以能够出这种主意还确保能够经得起查,不违规、违法,是因为经历过有切身体会,而且记忆深刻。

九零年的他在物资系统的一家公司当业务员,而且是业务骨干。

当时的经理就搞了“创新”,业务费按照利税的百分之十二提取,节约归己。

当年就有不少业务员发了小财,黄瀚那一年也拿到手三五千块业务费提留,顿时有了小家乍富的感觉。

九零年,三水县平均工资也就大概是一个月一百块钱左右,二十岁的黄瀚年收入超过了五千块,当时可牛逼了。

可惜好景不长,才风光了两三年的公司出大事了,因为贪污**被抓了七八个。

最后业务费提留全部被认定为合法收入,哪怕是白条子也承认。

但是回扣、“飞过海”、假发票的金额,都是定罪依据,两千块钱可以判一年刑期。

再后来应该是九四年《公司法》实施,对企业单位业务员经济问题定罪松多了。

帮人不能害人,有经验的黄瀚简直是千叮咛万嘱咐成胜利、钱国栋、黄道武、祝正虎等等,宁可打白条子也不能弄虚作假。

拿钱一定要拿在明处,不用担心奖金发得高,业务费提取的比例高,这些都不违法,到了最后连违规都算不上。

黄瀚还鼓励成胜利勇于尝试,不要怕负债发展,交通局有大量资产和不动产效益良好,属于银行的优质客户,能够拿得到贷款,而且利息就低不就高。

那还等什么,能贷款多少算多少,实在没地方用完全可以买五毫米六毫米的船用钢板屯着,反正船厂早晚都用得着。

成胜利有个好处,其实成文阁的性子也是这样,认死理。

相处五年多了,成胜利心里早就把黄瀚当成恩主,别说黄瀚帮了他太多,仅仅是把成文阁教得能够考上实验中学高中部,就足以让他死心塌地。

因此他言听计从。

为了提升三水县的形象,当上交通局一把手的成胜利下了血本,淘汰了几十辆长途客车。

这时淘汰长途大客不可能直接报废,而是改为农公班车,跑各乡镇的班车多了这几十辆车属于净增加值,较好的解决了老百姓出行难的大问题。

现在的三水县汽车站跑长途的大客车都是新车,都是当时的国内名牌,产地扬州客车厂。

不仅仅换了新车,数量还翻了倍,增加了沪城、苏州、省城、无锡、扬州等等热点城市的班次。

成胜利甚至于谋划今年年底开通跑广州、深圳和首都、天津卫的班次,先暂定两天一班。

为了调动积极性,改进服务态度,成胜利听从黄瀚建议,进行了一系列改革。

采取停薪留职的方法打消驾驶员的顾虑,鼓励他们承包线路,但是沪城、省城、杭城等等主要线路还是汽车站自营。

集中力量打造当下高质量的长途客运很有必要,跑省城、沪城、杭城的都是好车,都是获得“优秀党员”锦旗的先进班组。

这种长途客车不可能坑乘客,发现扒手肯定会主动去抓,乘客需要帮助肯定不遗余力。

这些其实都是基本职业道德,然八十年代九十年代初的长途客车司机超过百分之八十都做不到,他们不仅仅不会帮助乘客,还是宰客的帮凶。

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