第761章 还是穷闹的（1 / 2）

此前福克公司与陈耕签订的F100/F150的合作协议是受限的合作协议，即福克兰-联合航公技术公司授权商飞集团生产的F100/F150飞机，只能用于民事用途，不得改为情报收集、电子侦查、航空反潜等等军事用途，现在陈耕提出的这个条件，让安东尼·福克瞬间感觉不对劲。

“没什么意思，”陈耕的表情很淡然：“只是为了卖出去更多的飞机而已……福克先生，非民用的F27和F28，福克公司也卖出去不少吧？”

何止是不少啊，单单美国费尔柴尔德公司就以授权的方式拿到了205架F27的军用授权生产许可，至于F28，有多达十多个国家的空军在使用这款飞机。

陈耕的意思很明显：就许你们把F27、F28卖给各国军方，还不许我们也这么玩？别忘了，我可是出了钱的。

“这个……当然不一样，”安东尼·福克吱吱唔唔的道：“美国可是皿煮和滋油的灯塔，这个……他们……”

“那跟我可没什么关系，”陈耕毫不客气的打断安东尼·福克的话，接着又顺手在他的心口插了一刀：“哦，对了，说起来留给你们福克的时间不是很多了，ATR公司的首款螺旋桨支线客机的适航认证工作也快完成了吧？”

ATR公司是法国和意大利两国看好区域支线运输市场而于1981年投资成立的一家致力于发展低运输成本的、涡轮螺旋桨动力的支线航空飞行器生产企业，股东分别是法国的国有垄断资本企业法国国家航空宇航公司和意大利阿莱尼亚公司共同出资成立，他们的第一款产品ATR-42已经在去年完成了首飞，现在同时在欧洲和美国进行适航取证工作，目前适航取证工作的进展很顺利。

作为一款42座坐的支线螺旋桨飞机，一旦ATR-42投入使用，将会对福克公司的同类产品：F27、以及正在研发当中的F50造成巨大的威胁，而在ATR公司此前公布的一系列发展规划当中，在继ATR-42之后他们还会推出一系列的改进型，包括通过加长机身、换装更强劲的发动机的方式将飞机的载客量提升至70座，也即ATR-72。

如此一来，ATR公司不但会对福克公司的F27/F50的销量和市场造成威胁，甚至向上会对福克F100也造成一定的影响。

听陈耕提到了该死的ATR，安东尼·福克的脸色顿时就变了。

说起来，福克公司现在还真是被架在了火上烤，向上，会面临麦道、波音和空客这航空三巨头的打压，向下，庞巴迪、巴西航空工业以及ATR都对这一市场区间野心勃勃，甚至于在遥远的亚洲，印尼人也不甘寂寞，印度尼西亚国营飞机工业有限公司与西班牙航空制造公司以西班牙C-212运输机为基础，发展了一型名为CN-235的44座级的涡轮螺旋桨动力的支线客机，这款飞机已经在1983年完成了首飞，和ATR-42一样，现在正在进行适航取证工作。

从这个角度来说，原本的历史时空，福克公司之所以会倒闭也不是没有原因的：向上，无法突破来自波音和麦道为首的美国的打压，即便是在欧共体内部，相比于空客这个欧共体的亲儿子，福克飞机也只能算是丫鬟生的野种；向下，一大堆野心勃勃的家伙想要“谋朝篡位”，在没有一个足够强大的国家可以依靠的情况下，福克公司不死都没天理。

“这个……”

嗫喏了两下，安东尼·福克小声说道：“我们也没办法……”

“那就跟我没关系了，”陈耕笑眯眯的道：“反正对于商飞集团来说，F150也够用了……嗯，就是不知道面临骤然加剧的竞争，不知道福克公司还能撑多久？”

安东尼·福克无言。

福克公司还能撑多久呢？事实上连福克公司自己的信心都不是很足。

至于市场，只要看福克公司的股价就知道了，从1982年以来，福克公司的股价虽然也有上涨的时候，但总体来说一直维持着下跌的趋势，相比于1980年的时候，福克公司的市值已经下跌了超过30%——这还是有与华夏商用飞机制造工业集团合作这个利好消息的因素，如果没有这么一层关系，鬼知道福克公司的股价会下跌多少。

“……”

良久，安东尼·福克终于开口了，他低声道：“我需要说服董事会。”

没有什么比生存下去更重要了，反过来说，为了活下去，没有什么事情是不能做的。

“当然，”陈耕笑了：“这种合作本就不是能够在短时间捏达成一致的。”

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第二天的试飞试乘，福克F100给航空工业部以及国内各大航空公司的老总、高管们留下了深刻的印象，正如此前陈耕说的那样，相比于同样采用尾吊发动机的麦道MD-82，F100更安静、更舒适，至于波音737，可谓是拉下了小半条街。