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第一千六百零七章 组建航空公司(1 / 2)

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华夏铁路在当下阶段正在迎来快速发展,提升运营速度、提高运力一直是铁路部门全力解决的难题,所以才有了全国第一次、第二次、第三次……第N次大提速。

长期困扰华夏铁路运输的问题有三个,一个是铁路运营里程不够,再一个是运营速度不够以及牵引载重不够。

铁路部门一方面希望通过客车提速,来提升既有线的运转效率,另一方面也希望通过提升单列牵引重量,来实现货运效率。

20多年前,四百多台来自美国GE的ND5柴电机车,为华夏铁路的货运带来了巨大的促进,这些老当益壮的机车甚至到十几年后还在既有线上出力;

现在,铁路部门拿出了华夏内燃客运机车的巅峰之作——DF11G型内燃机车,搭配源自加拿大庞巴迪技术的25T系列车底,这一套组合,是华夏高铁腾飞之前,华夏铁路客运的最高组合。

据刘师兄得到的消息,戚墅堰机车厂的DF11G已经开始大量下线,并且准备配属给各局段,而四方庞巴迪车辆厂的25T型车底,也在批量生产中。

25T系列车底,包括了YZ25T、RZ25T、YW25T、RW25T以及XL25T,开头字母代表了它们的用途,例如硬座、软座、硬卧、软卧,以及行李。

适合高速行驶的车底,对转向架的要求非常高,这一系列车底都是以180公里的构造速度设计,并且能够实现以160小时时速不停站运转20小时以上。

这个数据,基本上可以确保列车从华夏任何一个一线城市,到另一个一线城市不停站。

李牧真正开始做物流的时候,才知道运力这个东西有多么的头大,它就像是现阶段互联网行业的带宽问题一样,上限很低,提升困难。

现阶段的华夏民航还不不够发达,机腹货仓的总运量本来就很有限,全加起来都不够淘宝物流塞牙缝的,所以淘宝物流亟需较快速的大运力运输渠道。

如果没有DF11G和25T车底这样的技术革新,如果采取传统货运内燃机车牵引普通行李车底,每小时的时速也就能跑到80公里每小时,而且最尴尬的是既有线上客运优先程度高于货运,所以货运列车基本上是慢慢悠悠、走走停停,这样的铁路运输,对淘宝物流这种追求高效率的小件物流公司来说,意义不大。

但是,如果铁路部门能够用DF11G和25T车底为淘宝物流开通行包专列,并且赋予它直特列车一样的优先级,那么它就可以一路畅通无阻的奔向目的地,效率一下子提升好几倍。

所以,原本对李牧来说吸引力并不大的铁路运输,一下子就变成了他眼里的香饽饽,让他整个人都狂热起来。

在他眼里,这种变革,就像是互联网带宽蓬勃发展的年代,忽然有一天,带宽达到了一个新的高度,Youtube横空出世。

在普通用户眼里,Youtube对他们来说,只是互联网生活中忽然多出的一种新玩法,但是在从业人员眼里,当全球互联网带宽以及数据运算能力,能够支撑全球网友访问Youtube并在线观看视频的时候,他们看到的,是一个全新的时代。

不过话说回来,铁路部门是国有部门,他们要考虑的是全国的客运与货运线路,所以,正常情况下很难为民营企业提供人性化的定制服务,也就是说,铁路部门虽然有这么牛逼的东西,愿不愿意给民营企业用,是个大问题。

所以,李牧要求刘师兄立下口头军令状,尽快跟铁路部门沟通、力争为淘宝物流拿下特快行包专列。

而且,李牧规划的路线是,首阶段必须拿下燕京到沪市,打穿京沪线;然后拿下沪市到羊城,打通京广线,用这三个城市把大陆的东部地区贯通,然后再打通燕京到豫都、豫都到沪市,把中部地区贯通;

第二阶段,要从燕京向东北关外延伸,至少要先打通京沈,然后从豫都西进,打通长安,再从沪市西进,打通蓉城;

如果能实现这两个阶段,那么淘宝物流在全国的快递周转效率会得到巨大的提升,到那个时候,即便是全陆运,也能实现全国主要地区48小时内送达,除了西南西北边陲,全部实现72小时内送达。

在刘师兄与雷教主的面前,李牧摊开一份华夏地图,用三种颜色的笔,给两人普及了一个他规划的物流概念——时效区概念。

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