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第六十二章 大型运输机研制计划(2 / 2)

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菲利普兴奋地道:“全金属变矩螺旋桨获得了极大的成功啊!现在咱们的生产计划都排到了半年后,到目前为止已经接到了1000多套订单。咱们现在的加工设备还比较少,因此每天大概可以生产十几套吧。另外,废气涡轮增压器马上就要完成了,它同样可以装到M20运输机的发动机上,这样一来M20就更省油了,而且还可以飞得更高更远。”

梅塞施密特一听激动地坐直了身体,眼里精芒一闪而过:“不错!这真是一个好消息!我现在正要计划研制一种大型的运输机,有了这两件独门兵器,一定可以超过其他公司的飞机!不过,研制这种大型的运输机,还需要性能更优异的航空材料,你们研制出来的好几种航空铝合金,正好可以用来制造这种大型运输机!”

菲利普微笑道:“没错!现在我们和博福斯已经开始联合生产这几种铝合金材料了,有了这些性能优异的铝材,大型运输机可以变得更轻更坚固。不过,我想知道威利博士想研制的大型运输机,主要技术指标有没有确定?”

梅塞施密特点点头:“我正想征求一下你的意见!你觉得我们应该研制一种多大的运输机呢?”

菲利普低头沉思着,如果仅仅从大型运输机的定义上说,这个时代的大型运输机应该指的是起飞重量20吨以上的运输机,但放到几十年后,只能算是小型运输机了。像二战德军的主要运输机容克-52,最大起飞重量也只有11吨左右,其最大航程为1500公里,最高时速为300公里,能载伞兵20人。二战美国的主要运输机C-47便是30年代研制的DC—3民航机改进型,最大起飞重量也只有14吨左右,最大航程为2650公里,最大时速为370公里,能载伞兵20人。C—46是大战中生产的运输机,比C—47稍大,最大航程为1720公里,最高时速为350公里,能载30名伞兵。C46这种级别的运输机也许勉强可以算得上大型运输机了,再大就没有制造能力了。

想到这里,菲利普微笑道:“威利博士,我认为首先要看目前各国航空公司需要多大的运输机,以及我们有能力研制多大的飞机。我个人的看法是,研制一款起飞重量在18吨左右的运输机,载重量应该在4吨上下,满油航程应该要达到2000公里左右,最大载重航程至少800公里。这样大的飞机,至少需要4台715马力BMWVII发动机,然后安装6叶变矩螺旋桨和废气涡轮增压器,应该可以弥补动力上的不足。”

梅塞施密特听完菲利普的想法,这才叹了一口气道:“原来我计划研制一种50吨重的运输机,跟道尼尔公司的Do-X水上飞机一较高下,但是听了你这样一说,我改变了这个想法。的确如此,50吨重的运输机是可以运送更重的货物,不过对跑道的要求就比较高了,而且研制的难度不是一般大!而且这样大的飞机,想必需求量也非常小。你提的这种18吨级运输机,倒是很符合目前的市场需要,我认为完全可行!”

菲利普点点头道:“我还有一个想法,那就是抛弃现在主流的后三点式起落架和下单翼布局,而采用可收放的前三点式起落架,以及上单翼布局。这样一来,更便于货物的装卸,以及旅客的上下。”

梅塞施密特惊讶得合不拢嘴:“天呐,菲利普!你怎么总是有那么多奇思妙想!虽然还不知道你说的方案是否可行,但是这种创新的思路的确值得一试啊!”

菲利普哈哈大笑道:“对,我们要不走寻常路!总是跟在别人屁股后面,是永远不会成为佼佼者的!”

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